圖文/Webike-摩托新聞
採用相同車架搭載不同排氣量引擎的造車方式現在非常流行,而使用相同引擎與車身結構,卻將車款分成街車車款與全整流罩運動車款,也是一種常見的作法。但是這樣真的能做出車種區分嗎?它們的角色定位又是如何呢?就讓丸山浩為大家仔細探究CBR650R及採用相同車架基礎及引擎而少了整流罩的CB650R之間有何不同。
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[丸山浩]試乘CB650R:雖然是同一顆引擎,卻讓人覺得不可思議以及馬力之充沛
當筆者從有著整流罩的CBR650R換騎街車車款的CB650R時,就非常好奇一個問題,那就是「到底CB650R是做給哪一類型的人在哪裡騎乘、在什麼樣的狀況下使用?」會出現這樣的疑問其實是因為這台車的目標客群其實相當侷限,而且它的車款風格就是只有那種資深騎士會喜歡的類型。
為了避免大家誤會,因此先在這裡解釋一下。如果HONDA是想要打造出以前「CB」車系的那種感覺,那麼引擎就應該再多增加一點曲軸配重,讓它動力曲線能夠更黏稠、更成熟穩定一些,這樣才是HONDA一直以來致力打造的並列4汽缸引擎特色。
但是,從CBR650R和CB650R使用相同引擎來看,HONDA這次恐怕並不打算這麼做。雖然HONDA透過更改進氣系統將兩台車做出區別,但就這次的改款內容來看,這具並列4汽缸引擎比較像是為了CBR650R所設計製作的。
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把這顆帶著點典型並列4汽缸激昂感的引擎拿來打造街車車款的話,應該就比較像是搭載了移植自超級運動車款引擎的街頭悍將的感覺。儘管如此,這台有著圓形頭燈的CB650R,它的目標客群能夠完美駕馭這樣的風格嗎?一旦開始出現這樣的想法後,很自然的就會覺得「既然這樣,倒不如直接選擇CBR650R?」
就筆者實際騎乘的感覺來說,CB650R感覺上就像是在追求運動騎乘的設計。藉由一體成形握把的位置稍微低了一點的設計,讓騎士自然地把重心移動到剛性感極高的倒立式前叉上,藉此積極地操控摩托車。但這樣的感覺並不是被強迫要求,而是自然而然讓騎士變成這樣的騎乘方式,所以在開始騎乘CB650R後就很容易越來越熱血沸騰,因此筆者才會說這台車選擇了老手作為它的目標客群;CB650R並不是一台什麼都辦得到的全能型車款,而是屬於富有攻擊性的車款。
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所以與其把CB650R拿來騎乘長距離,最正確的使用方法應該是來趟當天來回、距離只有300km左右的兜風之旅,這才是最適合享受這台車騎乘樂趣的方式。
[谷田貝洋曉]以一般騎士角度呈現的試乘報告
CB650R與CBR650R從一開始就讓人感覺到不同的地方在於極低速時扭力的厚實程度。簡單來說,CB650R給人的感覺是在街道騎乘時完全不太會發生熄火問題,而且這顆引擎用在山路上的感覺也非常充沛,再加上一體成形握把在騎乘位置上的極大自由度,讓人可以享受到攻擊性十足的騎乘樂趣。
騎乘姿勢
CB650R細節解說
【總結】雖然是同一顆引擎,卻讓人感覺到明確的區分
從下圖中應該可以明顯看出,搭載全整流罩且帶著賽車造型的CBR650R在通用性方面明顯較高,用途廣泛甚至連長距離騎乘都沒問題,是一台在使用上非常方便的車款,感覺就是對初學者張開雙手大力歡迎。
另一方面,CB650R就不是這種什麼用途都適用的全能型車款,它的使用層面相當侷限,比較像是老手會喜歡的那種攻擊性十足的車款。儘管兩台車使用相同的引擎、車架及底盤裝置,但差異性卻如此之大,感覺非常有趣。
主要規格
CB650R CBR650R 全長×全寬×全高 (mm) 2130×780×1075mm 2130×750×1150mm 軸距 (mm) 1450mm 坐墊高度 (mm) 810mm 車體重量 (kg) 202kg 207kg 乘載限額 (人) 2 引擎型式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 總排氣量 (cc) 648cc 最高輸出馬力 (ps/rpm) 95ps/12000rpm 最大扭力 (kg-m/rpm) 6.5kg-m/8500rpm 油箱容量 (L) 15L 輪胎 前 120/70ZR17 M/C (58W) 後 180/55ZR17 M/C (73W) 煞車形式 前 油壓式碟盤 後 油壓式碟盤 避震形式 前 SHOWA 倒立式前叉 (直徑41mm) 後 中置單槍後避震 (預載可調)相關車型頁面
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