圖文/Webike-摩托新聞
HONDA搭載648cc並列4汽缸引擎的CBR650R,從騎乘姿勢較為舒適的前身CBR650F變成更具運動風的CBR650R,如果把它拿來和運動風格更為強烈的「CBR1000RR」相比的話,又會是什麼樣的結果呢?以下就為大家送上兩輛車款的比較及試乘報告。
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更貼近年輕族群的CBR650R
CBR650R這次的改版可是連車名都一起更改,仔細端詳一番後就會發現有很大的變化,不僅外觀造型向CBR1000RR靠攏,就連底盤配置也從正立式前叉改成倒立式前叉、煞車系統也跟著強化。
會有這樣子變動的主要原因是因為研發團隊將這台CBR650R的目標族群定位在「年輕人」,原本CBR650F的目標對象,也就是喜歡長途旅行的消費者現在都改考慮購買冒險旅行車款的造成市場縮小,因此才讓研發團隊積極開發全新的購買族群。
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已經可以和CBR1000RR匹敵的運動性能!?
變成「CBR650R」後,除了更近一步強化運動性能外,還採用更加適合改版後的運動風造型。在騎乘性能方面,這次改版也特別投入在引擎這部分。相對於現存的「CBR650F」以長途旅行使用為前提的重視中低速的風格,CBR650R則是強調能敏銳拉高轉速的重視馬力感。
HONDA透過凸輪軸來重新改良汽門正時,藉由提高壓縮比及調整進/排氣系統,成功的讓CBR650R比CBR650F的馬力增加5㎰來到95ps,而且還和共用車身結構的CB650R不同的配備了強制進氣導管。 車名從「F」改成「R」,研發概念也因此徹底改變,所以從這個角度來看,「R」的變身也算是大成功!
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筒井研發總負責人表示「雖然我沒有親手參與『RR』車系的研發工作,但是『RR』的用途偏向賽道騎乘,機載性及長途騎乘的舒適性等使用方便性就變成次要目標。」 吉田代理則補充說道「有關『RR』車系的部分,我以前曾參與過CBR600RR的研發,那時的研發概念是『既能享受山路騎乘,也可以在賽道競技中勝出」,因此『RR』感覺上就適合山路及賽道騎乘,而『R』則適用於一般街道騎乘到山路騎乘。」
也就是說,雖然「R」的運動性極高也能在賽道上奔馳,但是它的研發重心並不在這些地方。筒井研發總負責人認為,新款CBR650R的定位是「雖然『R』的研發概念是更貼近日常使用,但主要重心還是放在提高運動性能,只不過沒有像『RR』那樣徹底而已。」
主要規格
CBR650R 全長×全寬×全高 (mm) 2130×750×1150mm 軸距 (mm) 1450mm 坐墊高度 (mm) 810mm 車體重量 (kg) 207kg 乘載限額 (人) 2 引擎型式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 總排氣量 (cc) 648cc 最高輸出馬力 (ps/rpm) 95ps/12000rpm 最大扭力 (kg-m/rpm) 6.5kg-m/8500rpm 油箱容量 (L) 15L 輪胎 前 120/70ZR17 後 180/55ZR17 煞車形式 前 油壓式碟盤 後 油壓式碟盤 避震形式 前 倒立式前叉 後 中置單槍後避震相關新聞頁面
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