記者張慶輝/澎湖報導
提到仿賽,腦中會浮現賽車場、全套連身皮衣、側掛磨膝等畫面,這都是很合情合理的,但在收到活動通知時,著實讓人愣了一陣子,首先活動地點在澎湖,試駕的新車是Kawasaki ZX-6R,且航班只能托運10公斤行李,意味著得在公路上騎仿賽,還只能輕裝上陣,心中滿是疑問,但跨上車之後,一切的問題都得到了解答。
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與公升級仿賽相比,許多騎士更喜歡600等級,主要是因為騎起來壓力相對小一些,不會有「車比人兇」的問題,不過再怎麼說,仿賽始終是仿賽,低趴的騎乘姿勢、高轉才有激情的動力,都是為了賽道與郊區山路而生,如果要在街道游走,肯定免不了腰痠背痛,還要擔心低轉無力的問題,不過ZX-6R即將改變上述觀點。
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又稱為「忍者6號」的ZX-6R,這回清一色搭載636c.c.動力,所以黑色塗裝在車尾加上了「636」字樣,第一眼見到實車時,一度有「Ninja 400?」的錯覺,尤其披上KRT賽車彩繪更像,直到看見燈組中央的進氣口、以及下方的倒叉和雙碟煞組,才反應過來這是ZX-6R。
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其實這家族外型是源自ZX-10R,只不過ZX-6R的LED頭燈組近似Ninja 400,方向燈也同樣在側整流罩上,所以才會有此錯覺,事實上兩者還是差很多的,包括粗壯的鋁合金環抱車架,或是鷗翼後搖臂等,當然還有更低的把手設定,不過更有趣的地方,是ZX-6R「騎起來」的親和力,竟也讓人產生錯覺!
由於體驗時間只有短短70分鐘,再加上輕裝行駛於公路,所以這回更多是把注意力放在ZX-6R的日常易用性,而非嘗試推向極限;由於排氣量提高至636c.c.,這具引擎能在13,500轉時輸出129匹馬力,最大馬力則是11,000轉時的7.2公斤米,雖然數字和舊款相去不遠,但轉速略有下修,意味著更早就有可用動力。
以正常的速限行駛時,會發現ZX-6R的低轉反應不像600跑車,反而更接近街車的飽滿感,即使用高檔位遊走於街道,也不怕沒有動力能脫離車陣;另一方面,騎乘姿勢也略偏向舒適一些,不會有一跨上車就是要「輸贏」的壓力,寬大的油箱很容易能固定下半身,進一步減輕手部壓力。
在電控大戰的時代,ZX-6R也同步搭載完整的電子控制配備,2段式的動力切換分為「F」與「L」,街道上用L真的是剛剛好,另外還有3段可調的KTRC循跡控制,如果路面品質不良或天雨路滑,也能讓騎士輕鬆應付,而KIBS智能防鎖死煞車系統,則賦予比普通ABS更精準的制動能力。
儘管上面說了許多ZX-6R「好騎」的特點,但不代表忍者就此從良,前面裝著Showa出品的41mm SFF-BP全可調倒叉,後方的Uni-Trak懸吊也提供多項調整機能,搭配競速必備的KQS快排系統,只要把動力模式切到F,油門轉盡依舊會狂爆的衝上「2開頭」,要是老手騎士下賽道,還能把KTRC切到「OFF」,享受最純粹的操控感受。
即使街車性能越來越好,純種仿賽仍有其不可取代的樂趣,面對嚴苛環保法規的挑戰,Kawasaki仍堅持讓ZX-6R有著不打折的性能,並給新手與日常騎士更多親和力,賽道競爭力也未因此減少,對上其極致黑63.6萬、KRT萊姆綠64.6萬的建議售價,相信在中量級跑車市場中,能吸引不少玩家的青睞。