圖文/Webike-摩托新聞
KAWASAKI在去年(2018)推出的Ninja 400,不僅在日本的400cc級距摩托車市場取得上半年度的銷售冠軍,在全球其他地區也同樣大受好評。如果把Ninja 400拿來和過往被稱為最強車款的ZXR400相比,又會出現怎麼樣的結果呢?為了解答這個疑問,德國摩托車雜誌《Motorrad》直接讓這兩台車進行對決,以下就為大家送上這份試乘報告;首先先從兩台車的零件與規格配備開始比較。
《Motorrad》是德國最大的摩托車雜誌,每個月發行兩次,內容涵蓋從新車的實際測試到長途騎乘、摩托車相關用品,還有像這次這樣討論過往車款的介紹等,是一間提供綜合性內容的摩托車雜誌。
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仿賽時代的最終武器:ZXR400
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初代ZXR400在1989年問世,是KAWASAKI在400cc仿賽車款中最後推出的車款,同時也以凌駕其他競爭對手的配備自豪。1991年進行改款後,更是大幅提高戰鬥力,雖然日本在1993年因為馬力限制法規的改變,造成它的最大馬力從59ps降到53ps,但是在日本以外的地區仍以65ps的規格推出販售。
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並列4汽缸引擎與鋁合金雙翼樑車架組成的ZXR400,雖然問世至今已超過四分之一個世紀,但它的戰鬥力直到現在仍備受肯定,豪華配備更是讓人留下深刻印象,從引擎設有扭力限制器(back-torque limiter)這點就能看出ZXR400非常重視賽道上的成績。 雖然蛇腹型導管的K-CAS(Kawasaki Cool Air System)原本的作用是能將冷風吹到引擎上座進行散熱,但為了在賽道上騎乘,還是有許多騎士選擇將它改成沖壓進氣系統。
現代400cc車款的No.1:Ninja 400
Ninja 400在2018年進行大改款,大膽改變原本的設計方針,採用繼承自舊款Ninja 650的設計,並且和Ninja 250共用包括車身在內的基本架構。這款兼顧容易操控及馬力十足特色的輕量運動車款,在銷售上更是創下驚人成績,遠遠勝過日本國內400cc摩托車市場的王者CB400SF/SB。
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Ninja 400毫不吝嗇的採用最新技術,在當時被認為製造材質稍嫌不足的鋼管車架,如今也成為兼顧剛性與輕量化的最佳選擇。等到邁入燃油噴射系統成功讓扭力在全轉速範圍內都變得容易操控的時代後,Ninja 400的易操控性就變成一道ZXR400怎樣都無法超越的障礙。
造型
引擎:針對賽道騎乘的ZXR400
這兩台車的最大差異就在於引擎形式。Ninja 400是針對現代入門級車款而推出的全能型車款,採用最新的燃油噴射系統來達成順暢的扭力輸出特性,並且也考慮到對環境造成的影響。 而ZXR400的並列4汽缸引擎則是以ZX-4的ZX400GE引擎為基礎,改良成高轉速型引擎。近30年前就搭載了滑動式離合器與扭力限制器,可以說是400cc級距車款中相當豪華的配備;高階版的ZXR400R更是毫不吝嗇的採用強制開關的平板閘門式化油器來代替負壓式化油器,提高對騎士騎乘技術的要求。
車架:平衡型vs高負重型
Ninja 400(右)採用鋼管編織車架,並將後搖臂軸心直接貫穿和Ninja H2相同的引擎背面搖臂固定座,讓引擎作為受力成員之一,藉此確保剛性並達成輕量化的目標。另一方面,ZXR400(左)則是將鋁合金沖壓加工製成的雙翼樑車架包覆在和現代超級運動車款相通的引擎外面,極為重視車身剛性,φ41mm的倒立式前叉與搖臂則被命名為KIS-ARM,將承受應力的部分改粗,以打造出能夠承受高負重的車身作為研發宗旨。
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Ninja 400(右)在ZXR400問世經過四分之一個世紀後才出現,藉由現代技術打造出輕快又具安定性與剛性的鋼管編織車架。雖然Ninja 400是全能型車款,但車輛尺寸也確實反映出超級運動車款的理念。
配備豪華的ZXR400因為成本問題變成絕響?
賽道優先或者是全能型車款、附阻尼調整器的倒立式前叉與對向四活塞卡鉗等,這兩台車的配備差異其實非常大。順帶一提,ZXR400使用的3環式儀表板上沒有油量錶是當時仿賽車款的主流作法。此外,將轉速表設置在中間也是因為當時認為這樣在比賽中會比較容易判讀,而Ninja 400的轉速表配置也深受那個時候的摩托車文化影響。
歐規與日規如今的馬力規格呈現逆轉
Ninja 400及ZXR400同時都具有日規及歐規版本。日規ZXR400在當時受到馬力限制法規的影響,因此在1992年前是59ps、從1993年起到1999年停產為止,最大馬力都被調降到53ps。 另一方面,在馬力限制法規廢止後,全世界標準統一的時期才推出的Ninja 400,相較於歐規的45ps/10000rpm,日規卻可以達到48ps/10000rpm。
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