記者張慶輝/新北報導
小改款後的Alphard,Toyota為其換上代號2GR-FKS的3.5升V6引擎,在D-4S多重噴射與VVT-iW廣角可變汽門正時的加持下,可輸出300匹馬力與36.8公斤米扭力,較改款前多出25匹與2.1公斤米,對於車重達2,185公斤的Alphard來說,當然是大有幫助。
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除了引擎外,變速箱同樣也有精進,全新的8速手自排,平順性當然比6速好上不少,更重要的是,扭力轉換器的鎖定範圍大大增加,傳輸效率自然也增加不少,油耗從原本的9km/L進步至10.2km/L,以這等龐然大物來說,絕對稱得上「省油」。
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作為「陸地頭等艙」,Alphard無論在市區遊走、或是高速巡航,都有十分沉穩且寧靜的行路品質,主要是Toyota在小改款時,針對各部位的隔音制震下了不少功夫,而且在新變速箱積極的升檔策略下,平時轉速幾乎都在1,500轉上下游走,再搭配ECO行車模式,車內成員不太容易察覺引擎聲浪。
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不過這不代表Alphard就只能「慢慢開」,在緊湊多彎的觀音山上,儘管S-VSC偶爾會因為動力太大而介入,但開起來還是十分有信心;要是真的需要「趕行程」,只要油門踏盡,300匹馬力伴隨綿密的V6聲浪湧出,Alphard也是可以跑得「虎虎生風」。
作為目前Toyota在台灣最貴的車款,花265萬元買Alphard,無非就是為了滿足「坐得爽」這個願望,這一點Alphard確實是逼近滿分,而且日系豪華車該有的細膩與質感也沒少,也難怪有錢人們會愛不釋手。