能收能放才是好爸爸 速霸陸Levorg試駕開箱《乘駕篇》

能收能放才是好爸爸 速霸陸Levorg試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Levorg本就不是性能表率設定,你怎能要求居家好爸爸搖身一變狂野不羈的壞份子?

記者游鎧丞/綜合報導

常看到有人總是會幽幽地嫌棄Subaru車款,認為其早已失去了過往的「速霸陸榮光」,不僅軟腳、沒力,更浪費了其水平對臥引擎、以及AWD全時四輪驅動系統的性能精髓。

不過說老實話,在原廠的車系編成之下,對於已經馴化為家庭用車設定的Impreza、Legacy甚至是本次試駕的Levorg,上述的抨擊總有些不甚公平;真要尋求純粹的熱血性格,其實上頭還有WRX、WRX STi在等著你。

因此說穿了,Subaru都已經很坦誠地跟你說:「Levorg就是一輛家庭用車。」倘若還要揪著性能啊、操控啊這些面向追打?那還真的是一件相當不解風情的事情…。

能收能放才是好爸爸 速霸陸Levorg試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲小改款Levorg本次搭載的仍是那顆1.6L水平對臥四缸渦輪增壓引擎。

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▲搭配變速箱為CVT無段變速箱設定。

本次小改款Levorg,在動力上並未有任何變動,仍維持既有的1.6L水平對臥四缸渦輪增壓引擎(170匹、25.5公斤米)、以及CVT無段變速箱設定。

在這樣的組合下,在輸出表現上自然不會太過講究所謂的「貼背感」;實際踩踏一番,Levorg展現出來的,是相當輕快、流暢的動力特性;基本上單就市區代步來說,Levorg其實已可相當從容地因應一般需求。

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▲流暢、輕快毫不拖泥帶水的輸出特性,讓Levorg相當稱職地擔綱都市遊俠一職。

然則隨著轉速、時速變高,Levorg的輸出曲線也漸趨平緩;然則這並非氣虛、乏力,純粹是在「家庭取向」的最大前提下,帶給後座乘客最為平穩的乘坐環境。

即便場景換到高速公路、亦或是山路爬坡之際,Levrog仍可以以一襲沉穩之姿,帶給全車乘客相對安定的加速體感。

偶爾想要小「野」一番?不妨試著用換檔撥片,嘗試看看讓引擎邁入紅線區的熱血體感吧。

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▲小改款Levorg雖說維持前麥花臣、後雙A臂的既有設定,但仍針對懸吊行程進行了微幅調校。

回到操控上,受限於長擺的旅行車身型,Levorg或多或少在過彎時,還是可察覺到車尾慢了一拍的動態特性;然則受惠於優異的車身剛性,即便瀕臨極限,仍可感受到Levorg一貫的協調性。

同時受惠於低重心水平對臥引擎、軟硬適中的懸吊行程,皆有效削減了車身重心偏移時的側傾現象;更遑論AWD全時四輪驅動、以及ATV主動扭力引導系統的加持,更讓這款大和旅行車,多了幾分可供玩味的操控極限。

能收能放才是好爸爸 速霸陸Levorg試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲小改款Levorg「極大化」的車室空間,也是該車款一大賣點之一。

不得不說,小改款Levorg向來頗為人所稱道的「極大化」車室空間,本次仍忠實承繼下來;前座座椅不僅包覆性極佳、良好的支撐性也提供前座乘客相當舒適的乘坐體感,駕駛座座椅更在本次小改款之後,一改為10向電動可調設定。

能收能放才是好爸爸 速霸陸Levorg試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲我真的很愛這具駕駛座座椅,軟硬適中的泡棉設定,搭配寬敞的車室空間,爽度一等一。

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▲即便礙於旅行車設定,讓後座頭部空間略顯緊湊,但寬敞的膝部空間也有效減緩視覺壓迫感。

透過後座椅背五段傾斜可調機能,基本上後座乘客仍可享有相當遊刃有餘的乘坐空間;橫向膝部、縱向頭部空間,都可依乘客需求,調整至最為舒適的角度;真要讓人嘀咕幾句,大概就是少了後座出風口吧。

天曉得Levorg為何要在後座多出這麼幾組USB充電口…。

能收能放才是好爸爸 速霸陸Levorg試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲至於行李廂容積則可在全新的4/2/4後座傾倒機能帶動下,擁有靈活的空間機能。

不得不說,小改款Levorg即便本次未見太過大破大立的創新之舉,眾所期待的全新底盤以及eyesight安全系統,也無緣同場上映;但堪稱水準之上的各項產品體質,仍在台灣現行旅行車級距下,成功樹立起鮮明的品牌口碑。

當然在眾家對手前仆後繼地紛紛端出各項好菜,總讓自家車友有些跳腳,總希望Subaru動作能再快一些、再大一點,免得被後起之秀迎頭趕上了…。

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▲Levorg是輛好車,但消費者總是希望新東西再多一些,以免有吃老本之嫌…。

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