這渦輪很夠味!鈴木SX4試駕開箱《乘駕篇》

2017-07-18 10:05

這渦輪很夠味!鈴木SX4試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲本次小改款SX4的最大變革,莫過於本次全新搭載的1.4L渦輪增壓引擎。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/花蓮報導

小改款Suzuki SX4除了外觀上改採更貼近歐風設計的變化之外,本次更為值得注目的,莫過於全新「換心」上陣的這具1.4L缸內直噴渦輪引擎。

有別於日規「死守」既有的1.6L NA自然進氣引擎規格,本次自匈牙利原汁原味進口的小改款SX-4,是否能夠展現出「換心」之後,更為流暢的動態身型?就讓我們一起來看看!

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▲本次全面換裝的1.4L缸內直噴渦輪增壓引擎,帳面數據則是精進至140匹、22.4公斤米之譜。

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▲變速箱也取消既有的CVT編制,全面改為六速自排設定。

這具1.4L缸內直噴渦輪增壓引擎,先前也曾出現在早先一步抵台的Vitara當中;早先筆者在試駕Vitara之際,就已對這具引擎感到印象深刻,本次換裝至SX4身上,所展現出的流暢輸出表現,仍是讓人讚譽有加。

一來,這具引擎的22.4公斤米最大扭力,早在引擎轉速來到1,500rpm之際便為之湧現,同時更可一路延伸至4,000rpm;寬闊的峰值平原更可說是堂堂技壓舊款的1.6L自然進氣引擎(15.9公斤米/4,400rpm)。

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▲佐以空車重僅來到1,170公斤的輕巧身型,更讓小改款SX4更能夠恣意任行於市區道路。

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▲六速自排變速箱,也相較於舊款的CVT配置,展現出更為直覺、敏捷的換檔反應。

然則,SX4畢竟不是一輛「性能見長」的熱血車款;在大腳油門時,仍可見其略顯吃力的動態表現;稍微想要挑戰車輛極限時,輸出動力總會有稍微「落了一拍」的錯覺,同時在滿載乘員行駛在上坡山路時,也偶會察覺到其略顯氣喘吁吁的吃力感。

但基本上,只要你順順開、穩穩開,這具渦輪引擎仍可帶給你流暢、線性的輸出表現。

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▲動力方向盤的輔助力道,或許是本次SX4稍微讓人有點難掌握的缺憾之處。

當然,對於SX4這款定位在日常所需的跨界作品來說,自然在懸吊、以及底盤表現毋須太過「硬派」的設定;遊走在花蓮山區的蜿蜒道路上,SX4雖說不上讓人熱血十足,但穩紮穩打的各項設定,也巧妙地在支撐性之上,帶來舒適性極佳的表現。

然則,必須挑出來說的是,不知道是設定上的問題還是怎樣,筆者總覺得SX4這具方向盤的動力輔助力道有些讓人難以捉摸;雖說該輔助力道設定,會因應車速及路況做出調整,但忽輕忽重、相對明顯的手感,總讓人有些難以適從。

不過即便如此,SX4在彎道上的表現還是相當讓人安心,即便車子瀕臨失控,循跡系統仍可以適時介入,有效修正車身動線;值得一提的是,這樣的介入並非魯莽、粗暴,更有助於提升駕駛在過彎時的駕駛信心。

這渦輪很夠味!鈴木SX4試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Suzuki也表示,根據原廠設定,SX4的胎壓有著「經濟」與「舒適」兩種設定,端看消費者如何取捨。

除了動力表現之外,SX4強大的空間機能表現也是一大值得讓人讚許之處;在車長4,300mm、軸距2,600mm的先天條件之下,不管前座亦或是後座,皆能夠擁有最大化的乘坐空間,絲毫不會為了「跨界」之名,犧牲任何一分乘坐舒適度。

這渦輪很夠味!鈴木SX4試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲前座座椅的泡棉支撐性尚屬優異,包覆性也算是中規中矩。

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▲後座乘客也能夠在一般坐姿下,擁有相當充裕的頭部及膝部空間上。

這渦輪很夠味!鈴木SX4試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲SX4行李廂則可因應6/4分離後座座椅,擁有430公升至875公升的收納容積。

做為今年第三款在台亮相的作品,Suzuki SX4確實也展現出相當不錯的產品實力;渦輪動力、自排變速箱的編制,更讓該車款更能符合一般消費者所需。

完善的主被動安全配置、寬敞的車室空間,講究實用至上的Suzuki,本次也透過SX4再度提供台灣消費者一項優質之選。

不過一切的一切,都在於最終售價是否能夠再度成功激起「Suzuki」浪潮了…。

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▲SX4萬事俱備,現在就只差「售價」這陣東風了。

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