開篷才是王道!馬自達MX-5 RF試駕開箱《乘駕篇》

2017-07-13 08:05

開篷才是王道!馬自達MX-5 RF試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲所謂的「駕駛樂趣」到底是什麼?或許坐上Mazda MX-5 RF之後才能具體體會。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

說實在話,試過MX-5 RF的媒體不在少數;但幾乎每一家媒體幾乎都會提到:「MX-5 RF是一輛很有駕駛樂趣的一款車。」但說真的,對於筆者這類自認不算是開車技術一等一的普通駕駛,要能具體體會到MX-5 RF多深刻的駕駛樂趣?

筆者自己也沒什麼把握。

開篷才是王道!馬自達MX-5 RF試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲人人都說MX-5 RF很有駕駛樂趣,但前提是,你要夠本事去挑戰這輛車的極限。

就動力核心來看,MX-5 RF搭載的2.0L直列四缸汽油引擎,實則已有160匹、20.4公斤米的帳面輸出;數字不算大,但真想要壓榨更多的馬力也不算難事,為啥Mazda就是要死守這最後的底線?

事實上,原廠在動力輸出的吝嗇,也只為了造就MX-5 RF整體動態的完美平衡度;要多一點馬力不是問題,敗就敗在,如此一來就得犧牲掉靈活、均衡的彎道表現;與其讓這款敞篷跑車成為橫衝直撞的小怪獸,倒不如讓他溫馴一點,不是更好?

開篷才是王道!馬自達MX-5 RF試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲2.0L直列四缸引擎(160匹、20.4公斤米)的輸出不算亮眼,卻也是MX-5 RF能有如此優異動態表現的主因所在。

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▲六速手自排變速箱總有些跟不上車身動態的小缺憾。

實際坐進車內,說真的,狹小的駕駛座空間,真的給人相當擁擠的壓迫感(關篷時更是如此);整體駕駛座的視角,也因為採用雙座小跑車的先天車格,導致筆者需要多花一些時間去加以適應。

即便重踩油門,隨即而來的轟隆作響引擎聲浪,實則讓人熱血十足,但左支右絀被壓縮在駕駛座上,又卡在台北市區的擁擠車陣?要不心浮氣躁真的要有過人修養。

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▲MX-5 RF絕對不是一輛適合在擁擠市區慢行的代步車款。

但是場景來到蜿蜒的山區道路,人車稀少、加上開篷的獨有樂趣,即便筆者不去刻意追求動態極限,光是慢行在山區間,享受徐徐吹來的微風、以及煦煦灑落的陽光,這不也是筆者這類「普通駕駛」垂手可得的駕駛樂趣嗎?

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當然,倘若個性硬派些,不妨就隨手撥到Sport模式,此時引擎聲浪便更肆無忌憚地迴盪在山林之間;線性卻又直接的輸出力道,絕對也夠格讓你成為山區小霸王一職。

開篷才是王道!馬自達MX-5 RF試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲只要你夠膽挑戰MX-5 RF的彎道極限,基本上它不會讓你失望。

不過由於本次試駕的MX-5 RF,早先一陣子已經飽受各家媒體摧殘,因此輪胎的狀況並未想像中理想;在車身動態瀕臨極限的彎道時,總給人信心不足的錯覺,再加上循跡系統不時介入、中斷整體動線,過彎的順暢性自然被消磨不少。

不過在關掉循跡防滑、車速稍減的條件下,反倒無形之中更加凸顯了MX-5 RF靈活的動態身型;基本上方向盤只要打好角度,車頭就是可以精準地朝向彎頂點而去,並隨即依照設定的路線出彎。

頭過身就過,自是如此。也唯有這樣,才能暫時讓人忘記車室空間的高度壓迫感…。

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▲要是本次搭配的輪胎(205/45 R17)狀況不甚理想,筆者心想MX-5 RF的表現應該不僅於此。

MX-5 RF的懸吊系統採用前雙A臂、後多連桿配置,雖說懸吊偏軟,但仍可有效處理路面碎震以及路面起伏;不過筆者還是私心覺得,倘若懸吊高度可以再降一些,應該可以讓MX-5 RF的動態表現更為出色。

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▲MX-5 RF的座椅包覆性確實不錯,但乘坐空間仍是其一大缺憾。

當然,以MX-5 RF不到四米(3,915mm)的車長來看,乘坐空間必然得做出些犧牲;在縱向頭部、橫向腿部空間皆不盡人意的條件下,唯有在開篷的狀態下,才能夠略微削減整體的壓迫感。

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▲開篷時,硬頂設計的類Targa設計亦造成車內較為明顯的風聲。

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▲礙於雙座雙門小跑車設定,後行李廂空間僅來到127公升,但這也是非戰之罪。

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▲車內仍然在僅有的先天條件之下,規劃出有限的置物巧思。

當然,MX-5 RF不是不能買,只是想要花將近150萬元買一輛「自我流」鮮明的雙門小跑車?除了要有「閒錢逸致」之外,還要有一個能夠跟你分享「駕駛樂趣」的另一半。

MX-5 RF從來都不是為了代步、空間而生,它是為了那群骨子裡仍有激盪熱血的性能份子,亦或是追求開篷格調的時尚玩家所存在。

畢竟有些事情,只有在開篷遊走於山林之間,才能夠具體體會到。

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▲Mazda MX-5是一輛玩性堅強的車款,在它面前,別用實用性這類標準來衡量它。

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