好身手顛覆印象!TOYOTA C-HR體驗《駕馭篇》

2017-03-19 13:06

▲C-HR的「新」,不只是看起來,開起來也是。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台北報導

TOYOTA C-HR不只外表充滿新意,動力配置也是生面孔,1.2升4缸直噴渦輪引擎,透過D-4T缸內直噴、VVT-iW廣域汽門正時可變、以及水冷式中冷器等技術加持,可輸出116匹最大馬力,18.9公斤米扭力更在1,500轉就能湧現,搭配可模擬7速的Super CVT-i手自排變速箱,不僅有稅距優勢,也兼顧節能經濟性。

▲這具1.2升渦輪增壓引擎,幾乎集結TOYOTA所有先進引擎科技。

繼第4代Prius之後,C-HR是TOYOTA旗下第二部採用TNGA平台的新車,此架構在開發之初,也將「操控」列入追求目標之一,最終透過低重心、加大輪距、前後獨立懸吊、以及高剛性等手段,帶來有別以往的優異表現。

▲TNGA架構在Prius時就已經令人驚艷,這次C-HR也同樣沒讓人失望。

實際驅車上路,Super CVT-i變速箱仍是一貫的平順節能,在市區遊走時,都能將轉速壓制在最大扭力輸出點,以維持最佳效率;如果想要更活潑的動力,透過方向盤控鍵,於MID螢幕中切換至Sport模式,引擎與變速箱邏輯改變,油門明顯變得更輕快,隨時聽候駕駛的玩樂指令。

▲Super CVT-i變速箱仍是一貫平順節能表現,模擬7速的手自排也帶來足夠樂趣。

▲三種不同駕駛模式切換,想省油想熱血任君挑選。

玩轉在山路之間,TNGA底盤帶給駕駛無比的信心,即使是一部「跨界休旅」,也能充分享受劃過彎道的樂趣,當然AWD全時四驅也是功臣之一,透過DTC動態扭力控制系統,最大可將50%動力傳到後輪,在極限操駕時更能感覺到「它」的存在。

▲尊爵AWD搭載全時四驅與DTC動態扭力控制,帶來更安定的彎道表現。

新底盤的好,不只反映在玩樂上,即使是高速道路巡航,沉穩的路感回饋,也徹底揮別過去的宿命;安全配備也同樣「洗心革面」,7氣囊、循跡防滑、車輛穩定等主流設定,在C-HR全車系上也都列為標配,對上尊爵AWD最高107.9萬的售價,確實是恰如其分。

▲即使只是無聊的高速道路,C-HR沉穩的路感也同樣讓人驚艷不止。

以「中庸」之道,順利渡過幾次大環境的不景氣後,TOYOTA並沒有打算繼續安逸下去,反倒是透過多面向的發展,探索不同領域的可能性,面對消費力逐漸壯大的年輕世代,透過C-HR這部「顛覆之作」,也算是呼應那顆叛逆的心。

▲TOYOTA用顛覆的C-HR,正式揮別無聊年代,用力擁抱年輕族群。

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